Muszę przyznać, że ostatnimi czasy Chevrolety mnie prześladują. Otaczają mnie w pracy, w miejscu zamieszkania, prowokują do zwierzeń na genewskich targach. Mocno znaczą swoje terytorium i nachalnie próbują mi wmówić, że oto są, istnieją, potrafią namieszać. I mają rację.

Minie jeszcze dużo czasu, zanim auta napędzane gazem ziemnym (NGV) staną się powszechną alternatywą dla napędzanych benzyną lub olejem napędowym samochodów, ciężarówek i autobusów w innych częściach świata, np. w Chinach czy Indiach. Również Stany Zjednoczone są opóźnione w stosunku do reszty świata we wprowadzaniu technologii paliw alternatywnych głównie przez długotrwałe rozpieszczanie niskimi cenami ropy.

Najmniejszy model japońskiej firmy już po raz drugi przeszedł facelifting, dzięki czemu stał ładniejszy, lepiej wyposażony i podobny do większego Yarisa.

Według IBRM Samar w I kwartale roku zarejestrowano w Polsce blisko 77 300 nowych samochodów osobowych. Wynik ten może być odczytywany jako przejaw pobudzenia gospodarczego, bo jest o blisko 13% lepszy niż dane z analogicznego okresu z ubiegłego roku.

Peugeot 208 ma zostać królem europejskiego segmentu B. Pretendent do korony kusi ciekawą stylistyką, przestronnym wnętrzem i silnikami z serii e-HDI.

Chociaż Toyota zakończyła ubiegły rok spadkiem w sprzedażowej hierarchii marek samochodów, to już pierwszy kwartał tego roku pokazuje, że bynajmniej nie zamierza się poddawać. O przychylnym postrzeganiu aut Toyoty przez rynek flotowy, dużych nadziejach na spopularyzowanie hybryd i planach na przyszłość opowiada dr Jacek Pawlak, Prezydent Toyota Motor Poland.

31 grudnia 2011 r. o północy pracownicy Opla wznieśli toast za Nowy Rok oraz rozpoczynający się właśnie rok obchodów 150-lecia istnienia firmy. W 1862 r. założyciel firmy, Adam Opel, nie przypuszczał, że pewnego dnia jego przedsiębiorstwo stanie się jednym z największych producentów samochodów w Europie.

Przy cenie paliwa utrzymującej się na poziomie ok. 6 zł za litr przedsiębiorcy z coraz większym niepokojem patrzą na wydatki związane z utrzymaniem flot samochodowych. Szukając skutecznych sposobów na ich obniżenie, wprowadzają procedury ograniczające możliwość wykorzystywania samochodów służbowych do celów prywatnych, przenoszą część kosztów na pracowników lub wręcz rozliczają pracowników z każdego prywatnego kilometra. Czy można zrobić to inaczej?

Strzeżonego Pan Bóg strzeże – głosi popularne przysłowie. Inne powiedzenie przypomina, że kontrola jest najwyższym stopniem zaufania. Powyższe stwierdzenia znajdują swoje odzwierciedlenie w systemach monitoringu samochodów, flot i samych kierowców prowadzących samochody służbowe.

Nabywając samochody do użytku firmowego, warto się zastanowić, w jaki sposób będziemy rozwiązywać kwestie związane z ich serwisowaniem. Być może najlepszym rozwiązaniem będzie podpisanie dodatkowej umowy serwisowej.

Kiedy w krótkim odstępie czasu do naszej redakcji trafiła nowa wersja „trójki” i popularnego Focusa, postanowiliśmy zestawić je w jednym teście. Sami byliśmy ciekawi, co wyjdzie z tej konfrontacji. Czy była to równa walka?

Sezonowa wymiana opon to jedno z większych przedsięwzięć związanych z obsługą firmowych pojazdów. W jednym czasie pojawia się konieczność umówienia wszystkich samochodów tworzących firmową flotę na wizytę w warsztacie. Możliwych sposobów rozwiązania tego problemu jest wiele – opony można wymienić w ASO, w którym serwisowane są pojazdy, w punkcie firmy oponiarskiej czy w niezależnym serwisie. Niektóre firmy rozwiązują natomiast problem własnymi siłami, rękoma firmowych mechaników lub użytkowników poszczególnych pojazdów.