Urządzenie, które mierzy prędkość, musi mieć ważne świadectwo legalizacji. Ułożyliśmy świadectwa 701 urządzeń w oś czasu i sprawdziliśmy, czy tworzą ciągły łańcuch. Publiczny wykaz GITD wskazał 117 przerw dotyczących 107 urządzeń, a ręczna kontrola oryginalnych świadectw potwierdziła 106 z tych przerw. Według stanu na 22 lipca 2026 r. 27 urządzeń figurowało w wykazie bez aktualnego świadectwa. Dla floty, do której spływają wezwania, to informacja weryfikowalna u źródła.
Dział: Technologie i innowacje
Jeszcze do niedawna flota pojazdów ciężarowych i dostawczych postrzegana była przede wszystkim jako niezbędny element działalności operacyjnej generujący koszty związane z paliwem, serwisowaniem czy ubezpieczeniem. Jej podstawową rolą było sprawne wykonywanie zadań przy możliwie najniższych kosztach eksploatacji. Wraz z rozwojem polskiej gospodarki i postępującą transformacją rynku podejście to zaczęło się jednak wyraźnie zmieniać. Dziś, w obliczu rosnącej presji na terminowość realizacji zleceń, niedoboru wykwalifikowanych pracowników oraz coraz bardziej wymagających regulacji, nowoczesny tabor przestał pełnić wyłącznie funkcję zaplecza transportowego. Stał się zaawansowanym, cyfrowo zintegrowanym aktywem, które realnie wpływa na efektywność operacyjną przedsiębiorstwa, jego konkurencyjność oraz zdolność do zdobywania i utrzymywania kontraktów.
Dla menedżerów flot zasadniczymi kryteriami wyboru pojazdów do firmowych parków są niezawodność, nowoczesność technologiczna, stabilność dostaw oraz wsparcie dla realizacji celów ESG. W obliczu rewolucji elektromobilnej kluczowe procesy decydujące o tych parametrach przenoszą się do obszaru badań i rozwoju (R&D). Doskonałym przykładem tego trendu jest strategiczna inwestycja koncernu Volkswagen w Polsce. W poznańskiej odlewni powstaje właśnie centralna, ogólnoświatowa odlewnia prototypów. Dla klientów flotowych to jasny sygnał – przyszłe generacje samochodów służbowych będą jeszcze lepiej dopasowane do rygorystycznych wymogów biznesu.
Jak skutecznie ograniczać emisję CO₂ w transporcie i logistyce? Jakie wyzwania stoją dziś przed producentami pojazdów, operatorami logistycznymi i przedsiębiorstwami przemysłowymi? Odpowiedzi na te pytania szukali uczestnicy konferencji Green Summit 2026 zorganizowanej przez Volkswagen Poznań oraz MAN Trucks Kraków na Torze Bednary.
Volkswagen Poznań rozwija zieloną logistykę i wprowadza elektryczny autotransporter do transportu gotowych samochodów. Pojazd marki Scania będzie kursował pomiędzy zakładem w Poznaniu-Antoninku a magazynem gotowych pojazdów w Swarzędzu. – To kolejny krok na drodze do realizacji naszego celu, jakim jest osiągnięcie do 2040 r. zerowego bilansu emisji dwutlenku węgla w procesie produkcyjnym – podkreśla Stefanie Hegels, Prezeska Volkswagen Poznań.
Ponad 2000 uczestników, blisko 60 wystawców, około 60 samochodów ciężarowych Volvo Trucks, 20 naczep i zabudów specjalistycznych, cztery debaty eksperckie, premiera raportu „Trendbook 4Poland – Przyszłość transportu ciężkiego w Polsce 2026/2027”, pierwsza gala 4Poland Awards oraz setki spotkań biznesowych – tak wyglądała 7. edycja Targów Rozwiązań Transportowych 4Poland organizowanych przez Volvo Trucks Polska.
Raben Transport zajął 3. miejsce w kategorii „Inicjatywa Roku” w konkursie Kompas ESG 2026. Kapituła konkursu doceniła projekt „Dekarbonizacja transportu ciężkiego poprzez wdrożenie HVO100 i elektryfikację floty”, który wspiera transformację niskoemisyjną transportu drogowego i łączy cele środowiskowe z rozwojem biznesu.
Rozmawiamy z Michałem Frąckiem, CEO Ampere Point, o tym, jak floty powinny planować infrastrukturę ładowania i dlaczego stacja DC nie zawsze jest odpowiedzią.
Prawie 145 000 km przejechanych bez emisji CO₂, niemal 17 ton mniej dwutlenku węgla i 50 elektrycznych Dacii Spring na ulicach Warszawy – to efekty wspólnej inicjatywy Eternis, Glovo i Renault Polska, w ramach której kurierzy dostarczający zamówienia przez platformę Glovo korzystają z niskoemisyjnej floty dostawczej. W ciągu kilku miesięcy żółte pojazdy stały się nieodłącznym elementem krajobrazu miasta, zapewniając szybsze i bardziej ekologiczne dostawy. Nowoczesna flota nie tylko ogranicza ślad węglowy sektora delivery, ale także daje kurierom dodatkowe udogodnienia, takie jak darmowe parkowanie i możliwość jazdy buspasami.
Prace przy infrastrukturze energetycznej, zwłaszcza w rozproszonych sieciach dystrybucyjnych biegnących przez lasy, tereny podmokłe i rolnicze, wymagają wyjątkowej mobilności sprzętu. Podstawowym wymogiem technicznym dla pojazdów specjalnych w tym sektorze jest napęd na wszystkie koła (4x4 lub 6x6), który umożliwia dotarcie nawet w najtrudniejszy teren. Równie ważne są też wszystkie urządzenia pozwalające na naprawę, montaż i serwis linii energetycznych i ciągłość zasilania nawet w ekstremalnych warunkach.
Unijne finansowanie projektów wodorowych „nie spada z nieba” – aby je otrzymać, należy przygotować solidny plan biznesowy, znaleźć wiarygodnych partnerów i przedstawić długoterminową wizję rozwoju projektu – tłumaczył podczas kongresu NetZero Energy Wojciech Lach z Grupy ORLEN. Jako modelowy przykład skutecznego pozyskiwania dotacji ekspert podał międzynarodową inicjatywę HySPARK koordynowaną przez polski koncern multienergetyczny.