Polskie firmy coraz częściej inwestują w elektromobilność. Dla wielu organizacji wyzwaniem nie jest już odpowiedź na pytanie, czy inwestować w infrastrukturę ładowania, ale jak ją wdrożyć bezpiecznie i efektywnie. Eksperci E.ON Polska wskazują, że najważniejsze jest dobre przygotowanie projektu: znajomość regulacji, wymogów bezpieczeństwa, a także właściwe zaplanowanie mocy, lokalizacji i skali inwestycji.
Autor: Redakcja
Poczta Polska inwestuje w logistykę i obsługę gotówki, realizując szeroko zakrojony program modernizacji floty. Jednym z jego elementów jest pozyskanie 230 bankowozów dostarczonych przez firmę MAN.
Niedzielny wieczór, autostrada A4 w kierunku Niemiec. W kabinie ciągnika – tablet z giełdą transportową, telefon z systemem TMS i trzy ekrany GPS. W teczce między fotelami nadal znajduje się jednak papierowy list przewozowy w trzech egzemplarzach. Jego treść wynegocjowano w Genewie w 1956 r., natomiast obowiązujący do dziś układ graficzny ustandaryzowano dopiero w 1971 r. – piętnaście lat po podpisaniu Konwencji CMR. Za kilka dni polski przewoźnik wystawi fakturę za pośrednictwem KSeF i rozpocznie oczekiwanie na płatność.
Ponad 2000 uczestników, blisko 60 wystawców, około 60 samochodów ciężarowych Volvo Trucks, 20 naczep i zabudów specjalistycznych, cztery debaty eksperckie, premiera raportu „Trendbook 4Poland – Przyszłość transportu ciężkiego w Polsce 2026/2027”, pierwsza gala 4Poland Awards oraz setki spotkań biznesowych – tak wyglądała 7. edycja Targów Rozwiązań Transportowych 4Poland organizowanych przez Volvo Trucks Polska.
Raben Transport zajął 3. miejsce w kategorii „Inicjatywa Roku” w konkursie Kompas ESG 2026. Kapituła konkursu doceniła projekt „Dekarbonizacja transportu ciężkiego poprzez wdrożenie HVO100 i elektryfikację floty”, który wspiera transformację niskoemisyjną transportu drogowego i łączy cele środowiskowe z rozwojem biznesu.
Rozmawiamy z Michałem Frąckiem, CEO Ampere Point, o tym, jak floty powinny planować infrastrukturę ładowania i dlaczego stacja DC nie zawsze jest odpowiedzią.
Volkswagen Poznań rozwija zieloną logistykę i wprowadza elektryczny autotransporter do transportu gotowych samochodów. Pojazd marki Scania będzie kursował pomiędzy zakładem w Poznaniu-Antoninku a magazynem gotowych pojazdów w Swarzędzu. – To kolejny krok na drodze do realizacji naszego celu, jakim jest osiągnięcie do 2040 r. zerowego bilansu emisji dwutlenku węgla w procesie produkcyjnym – podkreśla Stefanie Hegels, Prezeska Volkswagen Poznań.
Jak skutecznie ograniczać emisję CO₂ w transporcie i logistyce? Jakie wyzwania stoją dziś przed producentami pojazdów, operatorami logistycznymi i przedsiębiorstwami przemysłowymi? Odpowiedzi na te pytania szukali uczestnicy konferencji Green Summit 2026 zorganizowanej przez Volkswagen Poznań oraz MAN Trucks Kraków na Torze Bednary.
Dla menedżerów flot zasadniczymi kryteriami wyboru pojazdów do firmowych parków są niezawodność, nowoczesność technologiczna, stabilność dostaw oraz wsparcie dla realizacji celów ESG. W obliczu rewolucji elektromobilnej kluczowe procesy decydujące o tych parametrach przenoszą się do obszaru badań i rozwoju (R&D). Doskonałym przykładem tego trendu jest strategiczna inwestycja koncernu Volkswagen w Polsce. W poznańskiej odlewni powstaje właśnie centralna, ogólnoświatowa odlewnia prototypów. Dla klientów flotowych to jasny sygnał – przyszłe generacje samochodów służbowych będą jeszcze lepiej dopasowane do rygorystycznych wymogów biznesu.
Rynek pojazdów służbowych w Polsce przechodzi bezprecedensową transformację. Przepisy unijne, korporacyjne cele ESG (Environmental, Social, and Governance) oraz dążenie do optymalizacji TCO (Total Cost of Ownership) zmuszają menedżerów flot do poszukiwania pojazdów zeroemisyjnych, które nie tylko spełnią wymogi formalne, ale staną się realnym, komfortowym narzędziem pracy dla kierowców. Do redakcji magazynu „FLOTA” trafił na rygorystyczne testy model, który na polskim rynku wywołuje spore poruszenie – Geely EX5 w najwyższej, najpełniejszej wersji wyposażenia Max.
