Fleet managerowie w Polsce dokładnie wiedzą, w jakich obszarach potrzebują wsparcia: w zarządzaniu efektywnością floty (38%), logistyce i operacjach (25%) oraz zapewnieniu bezpieczeństwa kierowcom (18%). Wynika to z badania „Barometr Flot i Mobilności 2026” przeprowadzonego przez Arval Mobility Observatory. Po raz pierwszy zastosowano w nim pytania otwarte. Rezultaty były zaskakujące. Respondenci nie wybierali z listy, ale sami formułowali odpowiedzi. Wynik? Znacznie bardziej szczere i konkretne wskazania dotyczące rzeczywistych problemów.
Dział: Zarządzanie flotą
Samochód służbowy przestaje być wyłącznie środkiem transportu, a wybór marki nie sprowadza się już do porównania ceny katalogowej i rabatu. W nowoczesnych przedsiębiorstwach flota wpływa na koszty, bezpieczeństwo, cele ESG, wizerunek firmy i jej atrakcyjność jako pracodawcy. Marki obsługujące biznes muszą więc oferować więcej niż samochody: technologie, dane, finansowanie i wsparcie transformacji mobilności.
Czemu jest tak dobrze, skoro jest tak źle? To pytanie ma sens, gdy zestawimy dane o finansach i kondycji branży TSL z pierwszej połowy roku z jej wynikami i statusem. Choć Polska pozostaje liderem europejskiego rynku przewozów i systematycznie umacnia swoją pozycję, badania nie pozostawiają wątpliwości, że firmy z branży funkcjonują w warunkach wysokiej presji kosztowej, nieprzewidywalności rynku międzynarodowego i ciągłych zmian wymagających szybkiego dostosowania.
Polskie stacje kontroli pojazdów wykonały w 2025 r. 22,8 miliona badań technicznych. Wynik negatywny otrzymało 1,99% z nich. W Niemczech, gdzie auta są średnio o sześć lat młodsze, istotne lub niebezpieczne usterki stwierdza się u 20,6% pojazdów. Dla zarządzającego flotą to nie jest ciekawostka statystyczna, tylko informacja o tym, ile naprawdę waży aktualne badanie w razie kontroli drogowej. Przeanalizowaliśmy komplet danych Ministerstwa Cyfryzacji o badaniach wykonanych przez stacje kontroli pojazdów w latach 2020–2026.
Lipiec 2026 r. to data, którą w kalendarzu powinien mieć zaznaczoną każdy przewoźnik drogowy w Polsce. Wtedy wszedł obowiązek wyposażenia pojazdów w tachografy inteligentne drugiej generacji w wersji 2, czyli G2 V2. To ostatni, ale wcale nie najmniej istotny etap wdrożenia Pakietu Mobilności 2.0 – unijnego zestawu regulacji, który od 2020 r. systematycznie przebudowuje reguły gry w europejskim transporcie drogowym.
Awaria lub kolizja samochodu służbowego może oznaczać dla firmy opóźnienia, reorganizację pracy i nieplanowane koszty. Dlatego assistance to dziś nie tylko wsparcie dla kierowcy, lecz także ważny element ciągłości działania całej firmy. Swoim doświadczeniem w tym obszarze dzielą się eksperci Global Assistance Polska.
Pod koniec 2024 r. park taborowy zeroemisyjnych samochodów ciężarowych zarejestrowanych w UE to ponad 15 tys. pojazdów zasilanych elektrycznie i zaledwie 170 pojazdów zasilanych wodorem. Jest to bardzo niewiele, biorąc pod uwagę fakt, że w 2024 r. eksploatowano w UE ponad 4 mln pojazdów ciężarowych, z czego najwięcej w Polsce – aż 727 tys.
Poczta Polska inwestuje w logistykę i obsługę gotówki, realizując szeroko zakrojony program modernizacji floty. Jednym z jego elementów jest pozyskanie 230 bankowozów dostarczonych przez firmę MAN.
Niedzielny wieczór, autostrada A4 w kierunku Niemiec. W kabinie ciągnika – tablet z giełdą transportową, telefon z systemem TMS i trzy ekrany GPS. W teczce między fotelami nadal znajduje się jednak papierowy list przewozowy w trzech egzemplarzach. Jego treść wynegocjowano w Genewie w 1956 r., natomiast obowiązujący do dziś układ graficzny ustandaryzowano dopiero w 1971 r. – piętnaście lat po podpisaniu Konwencji CMR. Za kilka dni polski przewoźnik wystawi fakturę za pośrednictwem KSeF i rozpocznie oczekiwanie na płatność.
– W ostatnich latach litewski drogowy transport towarowy dynamicznie się rozwija i jest coraz bardziej widoczny na trasach międzynarodowych, zwłaszcza w Polsce i innych krajach UE. W 2024 r. w Litwie przewieziono 138 mln t ładunków, a praca przewozowa (tkm) osiągnęła 66 245 mln tkm, czyli o 5% więcej niż w 2023 r. – podkreśla Juras Taminskas, minister transportu i komunikacji Litwy, w rozmowie z Januszem Mincewiczem.
– Dysponujemy wystarczającą liczbą terminali transportu kombinowanego, jednak problemem pozostaje ich niewystarczające wyposażenie techniczne oraz pojemność. Wyzwaniem na przyszłość jest także ograniczona przepustowość kluczowych linii kolejowych – mówi w rozmowie z Januszem Mincewiczem Martin Kupka, minister transportu Republiki Czeskiej.
Volkswagen Transporter od lat stanowi definicję samochodu dostawczego. Dzięki najmocniejszej na rynku ofercie gwarancyjnej jest to również świetnie zabezpieczona inwestycja w rozwój firmy. Obecnie Transporter Furgon dostępny jest w wyjątkowej ofercie w ramach wyprzedaży rocznika.