W opinii polskich przewoźników drogowych już w drugiej połowie 2023 r. w branży rozpoczął się „najpoważniejszy od ponad 20 lat” kryzys rynkowy. Trwał przez cały 2024 r. do połowy 2025 r. Jakby na przekór tego, że polska gospodarka była liderem wzrostu w Unii Europejskiej i rósł jej handel zagraniczny, główny motor branży. Czy klienci branży drogowej mają się czego obawiać?
Autor: Piotr Stefaniak
Unia Europejska, przodująca w polityce proklimatycznej, w transporcie napotyka na szereg problemów o różnej wadze. Niektóre stają się barierami hamującymi realizację założeń. Prawdopodobnie nie uda się ich usunąć do końca dekady. Na pewno w Polsce.
Nie pytaj, co państwo robi, by zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych. Rób to na własnym podwórku, bo inaczej możesz być poddany ostracyzmowi.
Przychodzi przedsiębiorca do banku po kredyt, a tam słyszy: „Jaki wskaźnik emisji dwutlenku węgla ma Wasza firma?”. Odpowiada więc podobnie jak większość koleżanek i kolegów w takiej chwili: „Nie wiem”. Przedstawiciel banku na to: „Niestety, nie możemy panu pomóc, bo nie jest pan zrównoważony”.
Nie opisujemy science fiction. Właśnie wchodzą przepisy, które prędzej czy później sprokurują opisaną scenkę. To jedno z nowych narzędzi, jakie wprowadziła Unia Europejska, by wymusić na przedsiębiorstwach rozwiązania zmniejszające ślad węglowy ich działalności.
Alternatywne napędy to temat, który jest coraz bardziej popularny w branży transportowej. Firmy przewozowe częściej niż kiedyś inwestują w ciężarówki napędzane innymi źródłami energii niż olej napędowy, widząc w tym szansę na zyskanie przewagi konkurencyjnej na rynku. Czy alternatywne napędy faktycznie przyczynią się do osiągnięcia sukcesu na rynku transportowym, a do tego uratują nasze środowisko?