Potencjał sprzedażowy aut elektrycznych wykorzystywanych we flotach firm oraz instytucji rośnie. Wpływ na to mają m.in. rozwój rynku, wymogi regulacyjne, a także działania służące rozwijaniu sieci ładowania. Elektromobilna rewolucja nastąpi w naszym kraju niezależnie od sukcesu polskiej marki motoryzacyjnej.

Pandemia COVID-19 miała ogromny wpływ na całą branżę motoryzacyjną. Przestoje w fabrykach samochodów i drastyczny spadek sprzedaży aut sprawiły, że wszyscy, którzy zajmują się motoryzacją, musieli wdrożyć plany awaryjne. Jak okres lockdownu przetrwała branża leasingowa oraz jej klienci? Jakie rozwiązania zaproponowano dla zapewnienia im bezpieczeństwa finansowego? I wreszcie, jak zmienił się system pracy i sposób funkcjonowania firm w branży leasingowej? Między innymi o tym rozmawialiśmy z Dyrektorem Zarządzającym LeasePlan Polska Rogierem Klopem.

Pandemia drastycznie zredukowała ruch w salonach i zainteresowanie zakupem tak nowych, jak i używanych pojazdów. Najdotkliwiej odczuli spadki sprzedaży najwięksi gracze na rynku, zarządzający wieloma salonami. Tam wraz z pandemią zaczęły się zwolnienia.

Pierwsze sześć miesięcy 2020 roku, upłynęło pod znakiem wielkich strat i ogólnoświatowej pandemii. Związek Polskiego Leasingu zorganizował 29 lipca 2020 roku konferencję, na której przedstawił analizę dotyczącą wpływu COVID-19 na gospodarkę i wyniki branży leasingowej w pierwszej połowie 2020 r.

Pandemia koronawirusa odcisnęła bardzo mocne piętno na sprzedaży samochodów w Europie. W marcu br. nabywców znalazło zaledwie 853 077 nowych aut, co jest najgorszym rezultatem od 1990 r. W dodatku niektórzy producenci tną produkcję i zatrudnienie, a nawet zamykają fabryki. Sprawdziliśmy, co się dzieje na globalnym rynku motoryzacyjnym.

Od lat przewidywano, że salony samochodowe prędzej czy później znajdą się w sieci. Nikt nie mógł jednak przypuszczać, że nastąpi to tak szybko i niespodziewanie. Pandemia koronawirusa sparaliżowała wiele gałęzi biznesu. Społeczne dystansowanie do minimum ograniczyło wizyty klientów w salonach. Dziś sprzedaż odbywa się w internecie. Jedni, jak Škoda, byli na to przygotowani od lat. Inni, jak Toyota, w mgnieniu oka przystosowali się do nowej sytuacji, by spełnić oczekiwania klientów, a przede wszystkim – nadal ich mieć.

Tak poważnej sytuacji ekonomicznej nie było od czasów drugiej wojny światowej. Jeżeli rządowe ograniczenia w funkcjonowaniu życia publicznego i gospodarczego związane z epidemią COVID-19 przeciągną się na trzeci kwartał 2020 r., wielu przedsiębiorstwom z branży motoryzacyjnej grozi upadłość. Kwietniowy spadek rynku samochodowego jest szacowany już na blisko 70%. W maju czeka nas jeszcze większy. Czy może być jeszcze gorzej? Tak, ponieważ brakuje klientów. Pewien duży warszawski salon samochodowy odnotował po miesiącu sprzedaż... jednego samochodu.